Comment postuler pour un emploi de manoeuvre en fabrication d’aéronefs

Il semble que vous recherchiez un travail d’assembleur de base ou un technicien en mécanique.

Il y a plusieurs façons. Le commercial est bien sûr le plus simple. Avec Military, vous devrez avoir une autorisation ou la possibilité d’obtenir une telle autorisation, ce qui peut prendre beaucoup de temps selon le niveau. Pour le travail d’assembleur de base, le niveau n’est pas trop mauvais, mais certains emplacements nécessitent souvent d’avoir votre autorisation avant même de postuler (vu cela de Lockheed et Northrop, les deux). Si vous avez l’intention de travailler sur des avions militaires, obtenez d’abord votre autorisation. Le moyen le moins cher (mais pas nécessairement le plus simple) est de se faire approuver ou se porter garant en s’inscrivant au service (militaire). Je crois que ça vaut des années? Cependant, même juste la Réserve ou la Garde nationale fournirait un bon pour votre dédouanement après une période de service avec eux. Si vous n’avez pas votre AMP, vous devriez totalement emprunter cette voie et utiliser le temps de service non seulement pour obtenir le contrôle de votre future qualification, mais également pour obtenir la formation pour votre AMP et votre statut d’ancien combattant, ce qui est très apprécié sur le terrain (militaire et commercial). Vous pouvez obtenir beaucoup de formation dans l’armée, dont la plupart seront évidemment subventionnées sans frais pour vous.

Dans Commercial, obtenez simplement votre AMP et une bonne configuration de CV.

La première chose dont vous avez besoin est votre AMP. Assurez-vous d’abord et avant tout d’avoir une certification AMP. Ai-je mentionné obtenir votre AMP? Il y a un thème commun ici. Si vous allez utiliser une perceuse électrique n’importe où près d’un avion, vous aurez besoin de votre AMP.

Ensuite, trouvez une entreprise pour laquelle travailler et qui vous convient. Si vous êtes en Amérique? Boeing est probablement le plus simple. Ils sont les plus grands et ont un taux de roulement modéré, ce qui garantit qu’ils ont une ouverture au moins quelque part.

À l’heure actuelle, ils sont un peu radins, car les revenus de 787 ne sont pas aussi lucratifs pour les exercices T1 à T3 2017, mais vous devriez quand même soumettre un curriculum vitae sur le site Web des carrières de l’entreprise. Au quatrième trimestre, Boeing devrait être de retour sur la bonne voie en termes de revenus avec l’espoir que le modèle -10 du 787 sera disponible. Cela indique une bonne chance de réembauches des licenciements passés, ainsi que des postes supplémentaires possibles, car de nombreuses réembauches peuvent ne pas revenir en fonction de l’emplacement (Seattle étant Union est difficile à entrer, mais en Caroline du Sud? Beaucoup plus de chances … bien qu’à beaucoup salaires inférieurs).

Comme tout travail majeur, le CV doit être bien rédigé avec des mots clés sur lesquels le système automatisé fournira des points. Si vous pouvez maximiser les mots-clés pour dépasser l’ordinateur faux, vous ferez le recrutement du personnel et, espérons-le, marquerez le premier de quelques entretiens téléphoniques ou plus. Il est bon d’essayer de rencontrer des gens qui travaillent dans l’établissement auquel vous souhaitez postuler. Comme beaucoup de choses ces jours-ci, c’est généralement qui vous connaissez, pas ce que vous savez, qui vous fait entrer. Rencontrez des gens et demandez si c’est ok pour obtenir des références aux fins de l’application. Ils devraient également fournir certains des mots clés pour le CV. Cela est censé être mal vu, alors assurez-vous de garder les choses au plus bas pour votre bien et pour le leur. mais sachez que c’est à peu près la norme. Je suis convaincu que la plupart vous donneront leur nom et leur numéro, peut-être même quel changement. Ils vous diront même la même chose (parlez à plus de gens, c’est qui vous connaissez, pas ce que vous savez). Cela semble illégitime mais c’est la culture qui va de l’avant; et pas seulement dans l’aérospatiale.

Selon l’entreprise, ils peuvent également utiliser un service Contract pour leurs nouvelles embauches, car… c’est un fléau sur les marchés américains de nos jours. La société sous contrat examinera toujours votre CV pour ces mots clés, mais le chasseur de têtes qui est responsable de trouver des entrepreneurs peut être plus facile à pousser pour obtenir le poste. Ils sont payés pour chaque personne qu’ils envoient à leur client, de sorte qu’ils peuvent souvent être plus coopératifs. Certains sont juste à l’ombre et vous donneront directement les réponses à des questions spécifiques… si c’est le cas? Préparez-vous à essayer de quitter cet entrepreneur et à être embauché dès que vous le pouvez… c’est une mauvaise entreprise de passation de marchés qui pourrait bientôt être fermée par le client.

Attendez-vous à du funky et à des pratiques d’embauche… stupides. Par exemple, certaines entreprises utilisent le système d’enquête STAR lors d’un entretien. En effet, comme dans de nombreux domaines, la plupart des employés des RH d’une entreprise en particulier ne connaissent peut-être pas la merde de travailler sur des avions. Il suffit de rafraîchir ces systèmes pour réussir le processus autrement… plutôt faux. Glassdoor est votre ami, car il a souvent des avis d’entretien et même des questions posées. Même si vous êtes obligé de passer d’abord par un programme d’entrepreneur pour votre entreprise aérospatiale de choix, le recruteur peut avoir les mêmes questions ou systèmes d’entretien que l’entreprise elle-même utilise.

Bonne chance!